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Warum ist Zypern Tourismus Failing World Tourismus ist die eine Branche, die nicht von der Finanzkrise betroffen gewesen zu sein scheint. Touristische Ankünfte zu verschiedenen globalen Destinationen sind stetig gewachsen. Die zahlreichen positiven Aussagen der zyprischen Tourismusorganisation (CTO) geben den gleichen Eindruck für den zypriotischen Tourismus. Leider sind diese Aussagen, die sich gewöhnlich auf den letzten Monat oder den nächsten Monat beziehen, irreführend. Das wird klar, wenn wir eine längere Ansicht machen. In den 10 Jahren zwischen 1990 und 2000 wuchs die Tour an diese Insel durch eine sizzling 72. Seit 2000 ist der zypriotische Tourismus überhaupt nicht gewachsen. Warum sind die Touristenankünfte nach Zypern in den vergangenen 14 Jahren stagniert worden, die Touristenankünfte in die südlichen Mittelmeerländer sind zwischen 2000 und 2012 um 44 gewachsen. Wenn wir einen etwas kürzeren Zeitrahmen betrachten, ist das Bild sehr ähnlich. Zwischen 2005 und 2012, während Zypern kein Wachstum in touristischen Ankünften erlebt, erhöhten die südlichen Mittelmeerländer ihre touristischen Ankünfte um 22. Auch Griechenland, mit all seinen Problemen sahen einen Anstieg der Ankünfte von 5. Der Verlust der zypriotischen Wettbewerbsfähigkeit im Tourismus ist klar. Der zypriotische Anteil der touristischen Ankünfte an die südlichen Mittelmeerländer ist stetig zurückgegangen, von etwa 2 im Jahr 2000 auf weniger als 1,5 im Jahr 2012. Eindeutig beibehalten unsere früheren 2 Anteil des Tourismus hätte eine Zunahme unserer jährlichen Ankünfte um mehr als eine bedeutet Millionen zusätzliche Touristen bis 2012. Warum solch eine schlechte Leistung Ist es unsere Website Eine Nationen-Website ist heute wohl ihr wichtigstes Marketing-Tool für Touristen zu gewinnen. Werfen Sie einen Blick auf die Website von, Griechenland Malta, Türkei. Ihre Farben und Bilder scheinen auf der Seite zu explodieren und laden den potentiellen Touristen ein. Die offizielle Website der zyprischen Tourismusorganisation ist nicht gut vergleichbar. Es gibt sechs kleine, ziemlich düstere Bilder. Das erste Bild (etikettierte Ereignisse) zeigt, was auf den ersten Blick eine suggestive, schwach pornographische Pose von zwei Tänzern aussieht, die anscheinend auf der Rückseite des anderen klettert (dies ist die Veranstaltung). Unter dem Titel Konferenzen und Anreize gibt es Bilder, was eine alte U-Bahnstation mit Stühlen zu sein scheint. Es ist in der Tat das Famagusta Gate Ausstellungszentrum, aber fotografiert aus einem Winkel, die einen verzerrten, tunnelähnlichen Eindruck geben. Trotz Famagusta Gates historisches Interesse, würden nur wenige behaupten, dass dieser Veranstaltungsort die Art von Hightech-Ausstellungszentrum ist, die auf der Suche nach einem Tagungsort ihre erste Wahl treffen würden. Die Website kennzeichnet auch Religion und Wetter (blauer Himmel und Wolken) und eine Karte von Zypern. Eines der kleinen Bilder ist in der Tat eine attraktive Szene eines zyprischen Sees, aber so klein, um alle visuellen Auswirkungen zu verlieren. Wenn der Betrachter die Zeit nehmen will, kann das Bild vergrößert werden. Ist es Zypern Airways Ihre Flugzeuge während des Sommers sind oft überfüllt und ausgebucht. Zyprioten, die die Insel verlassen, für eine Reihe von europäischen Destinationen müssen im Januar und Februar für Flüge im Juli buchen. Analog ist es oft schwierig für Touristen nicht auf Pauschalreisen, um Plätze aus europäischen Destinationen nach Zypern zu buchen. Ist es unsere Preise Es ist kein Geheimnis, dass die zyprischen Preise stark gestiegen sind, seit wir den Euro verabschiedet haben. Als ich im vergangenen Frühjahr eine akademische Konferenz in Smyrna besuchte (wo Familie kommen könnte), fand ich, dass die türkischen Preise fast die Hälfte in Zypern waren. Die Financial Times weist darauf hin, dass, wenn es um Preise für Touristen geht. Es ist ein Spiel, das Griechenland und Zypern nicht gewinnen können. Sie sind mit einem stärkenden Euro stecken (3 Feb.14). Seitdem ist die türkische Lira weiter gesunken, die Turchys Preisvorteil und unser Nachteil zu erhöhen. Ist es unsere Taxis Einige unserer Taxifahrer sind zweifellos das Salz der Erde, aber einige konnten sich als Extras für einen Mafia-Film irren. Das letzte Taxi, das ich in Nicosia genommen habe, hatte keinen sichtbaren Meter, den ich finden konnte, und ich sah. Einige Touristen haben sich beschwert Ist es der Titel Taten Skandal Rund 400.000 weniger britischen Touristen besuchten Zypern im Jahr 2012 im Vergleich zu dem Jahr 2000. Das ist ein guter Teil (wenn auch nicht alle) des Rückgangs in unserem Tourismus. Zwischen diesen Jahren wurde der Skandal der britischen Hauskäufer, die angeblich aus ihren (voll bezahlten) zypriotischen Häusern wegen der Probleme mit den Titeltaten betrogen wurden, in den britischen Medien zu den Titelseiten. Die Frage wurde mehrmals im britischen Parlament in einer Weise erhoben, die für dieses Land nicht viele Freunde gewonnen haben konnte. Was auch immer der Grund ist, es ist klar, dass sich die Dinge geändert haben. Der erste Schritt zur Lösung eines Problems ist zu erkennen, dass es ein Problem gibt. Die stetige Freisetzung von Auftaktaussagen, die vom CTO ausgehen, gibt den (falschen) Eindruck eines gesunden und wachsenden Tourismussektors. Als nächstes kommt das warum. Warum fallen wir in einer Branche zurück, die im Rest der Welt wächst. Nur wenn wir uns die Mühe gemacht haben, die Quellen unserer touristischen Stagnation zu identifizieren, können wir damit anfangen, etwas zu tun. Leider scheint es nicht, dass der CTO sogar den ersten Schritt erreicht hat. Vielleicht glaubt es seine eigene Werbung. James (Jim) Leontiades ist derzeit Akademischer Dekan am Zypern Institut für Internationales Management. Seine Geschäftserfahrung umfasst mehrere Jahre in der Planungsabteilung von General Motors Overseas Operations sowie Positionen mit Beratungsunternehmen in London und New York. Er trat später der Fakultät der Wharton School of Finance als Assistant Professor of International Business bei. Er verließ Wharton, um sich der Fakultät der Manchester Business School anzuschließen, die schließlich an dieser Institution als MBA Director tätig war. Er war auch Professor und Dozenten Mitglied des Europäischen Instituts für Fortgeschrittene Studien in Management. Er hat an zahlreichen Führungskräften an der Manchester Business School sowie anderen Institutionen in Schweden, Finnland, Belgien, Spanien, Griechenland unterrichtet. Auch Gründungspräsident der European International Business Academy (führender europäischer Fachverband für internationale Wirtschaftsforschung). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Das Urheberrecht dieser Website oder eines Teils hiervon gehört GP ONESTOPBROKER, sofern nicht anders angegeben. Die Erlaubnis wird hiermit für das persönliche, nicht kommerzielle Herunterladen, Drucken, Übertragen und Zwischenspeichern von Materialien auf dieser Website erteilt. Die sonstige Verwendung der Materialien, ganz oder teilweise (einschließlich Vervielfältigung, permanente Lagerung, Umverteilung und Einbindung in andere Materialien oder Webseiten) ist ohne vorherige schriftliche Zustimmung von GP ONESTOPBROKER untersagt. Jeder Einzelteil und im Allgemeinen kann der Inhalt der Website jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert, ergänzt, gelöscht oder aktualisiert werden, ohne vorherige Ankündigung bei GP ONESTOPBROKERs absolutem Ermessen. Lesen Sie mehr Risiko-Warnung: Handels-Finanzinstrument beinhaltet hohe Risiken. 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Mit der Einführung des Comet 4B auf allen Strecken in den Mittleren Osten am 1. April 1960 war Zypern Airways die einzige Fluggesellschaft im Bereich, die rein mit Düsenmotorenflugzeugen arbeitet. In den frühen 1970er Jahren etablierte sich Cyprus Airways als vollwertiger internationaler Fluggesellschaft mit eigenem Tourbetrieb, Cyprair Tours Limited. Zwei moderne Trident-Flugzeuge wurden der Flotte hinzugefügt und zwei weitere wurden bestellt. Neue Dienstleistungen wurden dem Netz hinzugefügt und Buchungsbüros wurden sowohl im In - als auch im Ausland sowie Vertretung im Ausland eröffnet. Die türkische Invasion im Juli 1974 legte ein tragisches Ende der erfolgreichen Operationen des Unternehmens und stornierte alle Pläne für die Zukunft. Plötzlich fand sich Cyprus Airways ohne Flugzeug: Einer der Trident IEs wurde völlig zerstört, während die anderen vier am Nicosia International Airport, der unter der Kontrolle der Vereinten Nationen stand, verschwunden war. Im Februar 1975 wurde der Neustart des kleinen Larnaca-Flughafens mit zwei 73-sitzigen Viscount-Flugzeugen aus British Midland Airways vermietet. Die ersten Dienste wurden nach Beirut, Tel-Aviv und Athen über Heraklion betrieben. Es gab keine direkten Flüge nach London, aber Passagiere wurden nach Athen von Cyprus Airways und Athen-London von British Airways gebracht. So wurde die Luftkommunikation zwischen der Insel und dem Rest der Welt wiederhergestellt. Am Ende des Sommers war die Flotte von Cyprus Airways auf vier Viscounts gestiegen, und sowohl Passagier - als auch Frachtflüge zu diesen drei Destinationen waren deutlich gestiegen. Zu Beginn des Jahres 1979 erhielt Cyprus Airways die beiden Boeing 707, die im Vorjahr bestellt worden waren, und im April 1979 wurde die Flotte mit der Ankunft einer dritten Boeing 707S erweitert. Seit dieser Zeit hatte das Unternehmen alle seine Flugzeuge besessen. Im September 1980 starb der Vorsitzende der Gesellschaft, Herr George Eliades, nach 20 Jahren kontinuierlichen Dienstes mit Cyprus Airways. Die Regierung Zyperns, Großaktionärin der Fluggesellschaft, ernannte Herrn Stavros Galatariotis zum neuen Vorsitzenden im Januar 1981 und im Februar wurde ein neuer Vorstand gebildet, der eine Kampagne für die Reorganisation und den Wiederaufbau der Fluggesellschaft einführte. Sein Geschäftsführer, Herr E. Savva, trat im Juli desselben Jahres zurück. Im November 1981 vereinigte British Airways, einer der damaligen Großaktionäre, die meisten seiner Aktien an die Regierung Zyperns zu veräußern und behauptete eine kleine Beteiligung von 5. Die Regierungsbeteiligung war nun auf 70,86 gestiegen, während die einzelnen Aktionäre weiterhin 24,14 betrugen . Im Jahr 1884 bestellte das Unternehmen vier Airbus A320 Flugzeuge, die von IAE V2500 Motoren für die Lieferung Anfang 1989 angetrieben wurden, mit einer Option für ein zusätzliches Flugzeug für spätere Lieferung. Damit wurde Cyprus Airways zu einer der fünf Startfluggesellschaften des A320-Programms. Neben dem neuen, modernen Flugzeug und der komplett neuen Lackierung stellte das Unternehmen mit der Gründung des Sunjet Executive Clubs einen besonderen Service für reguläre Passagiere vor. Zusätzliche Vorteile und Privilegien, die diesen Kunden angeboten wurden, beinhalteten die Nutzung der Sunjet Executive Lounge, die im selben Jahr in Larnaca eröffnet wurde. Im Jahr 1986 Zypern Airways Destinationen erhöht sich auf 28 als die Insel wurde mit weiteren sieben neuen Destinationen verbunden. Im Jahr 1987 beschloss das Unternehmen, seine Option auf vier weitere A320-Flugzeuge für die Lieferung in den Jahren 1991 und 1992 auszuüben und auch ein viertes Airbus 310 Flugzeug für die Lieferung Anfang 1989 zu bestellen. Im März 1989 wurde die Ernennung von Herrn Kikis Lazarides als neuer Vorsitzender von Cyprus Airways wurde angekündigt. Angesichts der wachsenden Konkurrenz, die nur zunehmen würde, als die Liberalisierung der europäischen Luftverkehrsdienste zunahm, beauftragte das Unternehmen eine unabhängige Befragung durch internationale Berater. Im Januar 1990 wurde ein neuer Vorstandsvorsitzender bestellt. In diesem Jahr war das Hauptziel des Unternehmens, Cyprus Airways marktorientierter und kundenorientierter Marktanteil zu steigern, die Rendite zu steigern und die Produktivität zu steigern. Das genehmigte Kapital wurde auf 37.000.000 erhöht, aufgeteilt in 75 Millionen Aktien von jeweils 50 Cent und am 12. Januar 1991 gab es eine Ausgabe von 20 Millionen Aktien von jeweils 50 Cent. Die zypriotische Regierung besitzt 80,46 der Aktien und der Privatsektor 19,54. Unterdessen wandte sich Produktivität und Kosten zu, das Unternehmen führte eine Entschädigungsregelung ein, um die Lohn - und Gehaltsabrechnung zu reduzieren. Im Jahr 1990 ging die Firma mit der Gründung eines lokalen Vertriebsnetzes voran. Weitere Pläne reichten von der kompletten Neugestaltung aller Flugzeuginnenräume bis hin zu neuen Uniformen, Änderungen in Grafik und Beschilderung, Modernisierung von Galeeren und Stauung auf den Airbuses, neuen Menüs und verbesserten Nahrungsmittel - und Getränkeausrüstung. Das Unternehmen hat auch die Planung seiner aktualisierten Business-Class-Produkt, die hohe Auslastung Passagiere mit Komfort, Service und Einrichtungen von einem internationalen Standard. Im Jahr 1991 wurden dem Firmennetzwerk eine Reihe neuer Destinationen hinzugefügt, und das Unternehmen hat auch eine Vereinbarung mit KLM geschlossen, wobei Cyprus Airways in Zusammenarbeit mit der niederländischen Fluggesellschaft zwischen Amsterdam, Larnaca, Amman und Damaskus gemeinsame Flüge auf den A320s durchführen wird. Die Vereinbarung verfolgte ihre Politik der Suche nach strategischen Allianzen mit großen Fluggesellschaften und zeigte, dass Zypern Airways Operationen von einem Standard vergleichbar mit führenden europäischen Fluggesellschaften wahrgenommen wurden. Die Entscheidung wurde getroffen, um eine separate Charter-Airline, Eurocypia Airline, die neue Firma wurde in Zypern registriert mit dem Ziel der Betrieb mit der Teilnahme der großen Reiseveranstalter. Die neue Charterfirma würde in Preis und Qualität mit den effizientesten europäischen Charterbetreibern konkurrieren. Es würde A320s betreiben, die von Cyprus Airways mit hoher Dichte konfiguriert wurden. Im Juni 1991 startete Cyprus Airways sein neues Firmenimage und enthüllte seine neu gestaltete Lackierung in den Farben blau, ocker und weiß, mit Innenräumen, die neunziger Jahre Trends und Mitarbeiter in aktualisierten Uniformen gehostet haben. 1992 wurde das Vielfliegerprogramm gestartet. Ein Belohnungsprogramm für die treuesten Passagiere von Cyprus Airways. Wenn ein Reisender auf Cyprus Airways-Flügen fliegt, erhält er Punkte, die gegen Flug - oder Dienstleistungspreise ausgetauscht werden können. Im Mai 1993 folgte der Rücktritt von Herrn Kikis Lazarides, Herr Vassilis Rologis übernahm als Vorsitzender von Cyprus Airways. Im Juli 1995 wurden die drei BAC1-11 Flugzeuge an die südafrikanische Fluggesellschaft Nationwide Air Charter (Pty) Ltd, durch den Prozess der internationalen Ausschreibung verkauft. So wurde ab 1995 Cyprus Airways ein All Airbus-Betreiber mit acht Airbus A320 und vier A310s. Drei der acht Airbus A320 waren im Dienst mit Eurocypria im Rahmen eines Mietvertrags. Ende 1996 trat Herr Vassilis Rologis von seinem Amt als Vorsitzender von Cyprus Airways zurück und im Januar 1997 wurde Herr Takis Kyriakides zum neuen Vorsitzenden ernannt. Im September 1997 feierte Cyprus Airways stolz sein 50-jähriges Jubiläum. Das jetzige Jahrzehnt hatte die Firma mit der schwersten und weitreichenden Herausforderung seit 1974 präsentiert. Mit den Zwillingsbedrohungen des intensiven Wettbewerbs und der Deregulierung des Himmels hat die Fluggesellschaft wesentliche Änderungen in ihrem Versuch unternommen, sich in einer sich schnell verändernden Industrie neu zu positionieren . In den neunziger Jahren konzentrierte sich Cyprus Airways auf die Verbesserung des Kundenservice, die Kostensenkung und das aggressive Marketing - eine Strategie, die die Fluggesellschaft durch den unerforschten Himmel der Zukunft kanalisieren soll. Heute ist es der Airline gelungen, ihre Position als moderne, etablierte internationale Fluggesellschaft zu erobern. Mit einer all-Airbus-modernen Flotte, die über dreißig Destinationen in Europa, dem Mittleren Osten und dem Golfgebiet tätig ist und ihre eigenen Vertriebsbüros sowohl lokal als auch in den großen Städten Europas, des Mittleren Ostens und des Golfs sowie Repräsentantenbüros hat Anderen Teilen seines Netzwerks und rund eineinhalb Millionen Passagiere jährlich auf seinen Strecken, trägt Cyprus Airways stark in der Zypern-Wirtschaft bei. Bei der EGM, die am 29. Juni 2005 stattfand, wurde eine Beschlussfassung über die Firmenveränderung von Cyprus Airways Limited auf Cyprus Airways Public Limited beschlossen. Cyprus Airways Flotte besteht aus vier Airbus A310 und acht Airbus A320s. Drei der Flotten Airbus A320s wurden an die Cyprus Airways Charter-Tochtergesellschaft Eurocypria gemietet. Europäisches Netzwerk: Die Gesamtzahl der geplanten Destinationen im europäischen Netz ist 21. Athen, London (Heathrow, Gatwick und Stansted), Amsterdam, Brüssel, Frankfurt, Moskau, Paris, Zürich, Wien, Berlin, Birmingham, Dresden, Hamburg , Heraklion, Manchester, Mailand, Rom, Salonica und Salzburg. Mittlerer Osten und Golf-Netzwerk: Zypern Airways Zeitpläne sind entworfen, um eine breite Palette von Anschlussflügen zwischen Europa und dem Nahen Osten und Golf bieten. Zypern Airways Ziele in der Umgebung sind: Kairo, Tel-Aviv, Beirut, Damaskus, Amman, Jeddah, Bahrain, Dubai und Riad. Zentral für den Erfolg der Cyprus Airways Strategie ist die Qualität seines Produktes. Apollo (Business) Class und Aphrodite (Economy) Klasse integriert einen verbesserten In-Flight-Service im Vergleich zu den besten internationalen Fluggesellschaften. SunMiles Vielfliegerprogramm: Das SunMiles Programm ist ein belohntes Schema für die treuesten Passagiere von Cyprus Airways. Wenn ein Reisender auf Cyprus Airways fliegt, verdient er Punkte, die für Flug - oder Dienstleistungspreise ausgetauscht werden können. Sun Spot Stopover Programm: Der Sun Spot Stopover bietet eine kurze Pause in Zypern von bis zu drei Nächten kostenlos für Passagiere, die auf einem Zypern Airways über Fahrpreis von Europa über Larnaca in den Nahen Osten des Golfs (oder umgekehrt) reisen. Der Zwischenstopp kann entweder auf der Hin - und Rückfahrt oder auf die beiden aufgeteilt werden. Bed and Breakfast Unterkunft wird in einer Auswahl von vor allem 4 und 5 Sterne Hotels in Larnaca, Nikosia, Limassol, Paphos und die Troodos Berg Resorts angeboten. Kostenlose Limousinen Transfers zwischen dem Flughafen und den meisten Resorts sind ebenfalls enthalten. Sunjet Executive Club: Der Sunjet Executive Club bietet seinen Mitgliedern Dienstleistungen und Einrichtungen von höchster Qualität, einschließlich der Nutzung der neuen, modernen und geräumigen Apollo VIP Executive Lounge am Flughafen Larnaca. Entwicklung einer Tochtergesellschaft Charter Airline: Im März 1992 startete Cyprus Airways Eurocypria, eine engagierte Charter-Airline-Tochtergesellschaft, die auf dem ständig wachsenden Chartermarkt nach Zypern konkurrieren soll. Eurocypria bietet einen Service, der mehr als dem der leistungsstärksten Charterbetreiber in Bezug auf Preis und Qualität entspricht. Die Mehrheit der Passagiere von Eurocypria stammt aus Großbritannien, Deutschland und Skandinavien. Die Fluggesellschaft betreibt Flüge zu 33 Destinationen in 9 Ländern. Eurocyprias Flotte besteht aus drei Airbus A320s, die von Cyprus Airways vermietet wurden. Kooperations - und Marketingverträge mit anderen Fluggesellschaften spielen bei der Cyprus Airways-Strategie einen wichtigen Beitrag. Eine Vereinbarung zwischen KLM und Cyprus Airways bietet gemeinsame Dienste zwischen Amsterdam und Larnaca mit Cyprus Airways Flugzeugen und Besatzungen. Die Vereinbarung wurde umgerüstet und sorgt für tägliche Dienstleistungen während des ganzen Jahres Eine Code-Sharing-Vereinbarung mit Alitalia ist in Kraft auf der Larnaca-Rom und Larnaca-Mailand Strecken. Zypern Airways Besatzungen und Flugzeuge betreiben die Flüge. Verbesserungen werden weiterhin auf den Flughäfen Larnaca und Paphos vorgenommen. Darüber hinaus hat die Regierung den Masterplan für ein völlig neues, modernes Terminalgebäude in Larnaca akzeptiert. Phase eins kostet rund 150 Millionen und nach Fertigstellung können rund 6 Millionen Passagiere pro Jahr betreuen. Die Fertigstellung der Phase zwei wird es dem Larnaca Flughafen ermöglichen, zusätzliche 6 Millionen Passagiere unterzubringen. Warum ist Zypern Tourismus fehlend Der Welttourismus ist die eine Branche, die nicht von der Finanzkrise betroffen zu sein scheint. Touristische Ankünfte zu verschiedenen globalen Destinationen sind stetig gewachsen. Die zahlreichen positiven Aussagen der zyprischen Tourismusorganisation (CTO) geben den gleichen Eindruck für den zypriotischen Tourismus. Leider sind diese Aussagen, die sich gewöhnlich auf den letzten Monat oder den nächsten Monat beziehen, irreführend. Das wird klar, wenn wir eine längere Ansicht machen. In den 10 Jahren zwischen 1990 und 2000 wuchs die Tour an diese Insel durch eine sizzling 72. Seit 2000 ist der zypriotische Tourismus überhaupt nicht gewachsen. Warum sind die Touristenankünfte nach Zypern in den vergangenen 14 Jahren stagniert worden, die Touristenankünfte in die südlichen Mittelmeerländer sind zwischen 2000 und 2012 um 44 gewachsen. Wenn wir einen etwas kürzeren Zeitrahmen betrachten, ist das Bild sehr ähnlich. Zwischen 2005 und 2012, während Zypern kein Wachstum in touristischen Ankünften erlebt, erhöhten die südlichen Mittelmeerländer ihre touristischen Ankünfte um 22. Auch Griechenland, mit all seinen Problemen sahen einen Anstieg der Ankünfte von 5. Der Verlust der zypriotischen Wettbewerbsfähigkeit im Tourismus ist klar. Der zypriotische Anteil der touristischen Ankünfte an die südlichen Mittelmeerländer ist stetig zurückgegangen, von etwa 2 im Jahr 2000 auf weniger als 1,5 im Jahr 2012. Eindeutig beibehalten unsere früheren 2 Anteil des Tourismus hätte eine Zunahme unserer jährlichen Ankünfte um mehr als eine bedeutet Millionen zusätzliche Touristen bis 2012. Warum solch eine schlechte Leistung Ist es unsere Website Eine Nationen-Website ist heute wohl ihr wichtigstes Marketing-Tool für Touristen zu gewinnen. Werfen Sie einen Blick auf die Website von, Griechenland Malta, Türkei. Ihre Farben und Bilder scheinen auf der Seite zu explodieren und laden den potentiellen Touristen ein. Die offizielle Website der zyprischen Tourismusorganisation ist nicht gut vergleichbar. Es gibt sechs kleine, ziemlich düstere Bilder. Das erste Bild (etikettierte Ereignisse) zeigt, was auf den ersten Blick eine suggestive, schwach pornographische Pose von zwei Tänzern aussieht, die anscheinend auf der Rückseite des anderen klettert (dies ist die Veranstaltung). Unter dem Titel Konferenzen und Anreize gibt es Bilder, was eine alte U-Bahnstation mit Stühlen zu sein scheint. Es ist in der Tat das Famagusta Gate Ausstellungszentrum, aber fotografiert aus einem Winkel, die einen verzerrten, tunnelähnlichen Eindruck geben. Trotz Famagusta Gates historisches Interesse, würden nur wenige behaupten, dass dieser Veranstaltungsort die Art von Hightech-Ausstellungszentrum ist, die auf der Suche nach einem Tagungsort ihre erste Wahl treffen würden. Die Website kennzeichnet auch Religion und Wetter (blauer Himmel und Wolken) und eine Karte von Zypern. Eines der kleinen Bilder ist in der Tat eine attraktive Szene eines zyprischen Sees, aber so klein, um alle visuellen Auswirkungen zu verlieren. Wenn der Betrachter die Zeit nehmen will, kann das Bild vergrößert werden. Ist es Zypern Airways Ihre Flugzeuge während des Sommers sind oft überfüllt und ausgebucht. Zyprioten, die die Insel verlassen, für eine Reihe von europäischen Destinationen müssen im Januar und Februar für Flüge im Juli buchen. Analog ist es oft schwierig für Touristen nicht auf Pauschalreisen, um Plätze aus europäischen Destinationen nach Zypern zu buchen. Ist es unsere Preise Es ist kein Geheimnis, dass die zyprischen Preise stark gestiegen sind, seit wir den Euro verabschiedet haben. Als ich im vergangenen Frühjahr eine akademische Konferenz in Smyrna besuchte (wo Familie kommen könnte), fand ich, dass die türkischen Preise fast die Hälfte in Zypern waren. Die Financial Times weist darauf hin, dass, wenn es um Preise für Touristen geht. Es ist ein Spiel, das Griechenland und Zypern nicht gewinnen können. Sie sind mit einem stärkenden Euro stecken (3 Feb.14). Seitdem ist die türkische Lira weiter gesunken, die Turchys Preisvorteil und unser Nachteil zu erhöhen. Ist es unsere Taxis Einige unserer Taxifahrer sind zweifellos das Salz der Erde, aber einige konnten sich als Extras für einen Mafia-Film irren. Das letzte Taxi, das ich in Nicosia genommen habe, hatte keinen sichtbaren Meter, den ich finden konnte, und ich sah. Einige Touristen haben sich beschwert Ist es der Titel Taten Skandal Rund 400.000 weniger britischen Touristen besuchten Zypern im Jahr 2012 im Vergleich zu dem Jahr 2000. Das ist ein guter Teil (wenn auch nicht alle) des Rückgangs in unserem Tourismus. Zwischen diesen Jahren wurde der Skandal der britischen Hauskäufer, die angeblich aus ihren (voll bezahlten) zypriotischen Häusern wegen der Probleme mit den Titeltaten betrogen wurden, in den britischen Medien zu den Titelseiten. Die Frage wurde mehrmals im britischen Parlament in einer Weise erhoben, die für dieses Land nicht viele Freunde gewonnen haben konnte. Was auch immer der Grund ist, es ist klar, dass sich die Dinge geändert haben. Der erste Schritt zur Lösung eines Problems ist zu erkennen, dass es ein Problem gibt. Die stetige Freisetzung von Auftaktaussagen, die vom CTO ausgehen, gibt den (falschen) Eindruck eines gesunden und wachsenden Tourismussektors. Als nächstes kommt das warum. Warum fallen wir in einer Branche zurück, die im Rest der Welt wächst. Nur wenn wir uns die Mühe gemacht haben, die Quellen unserer touristischen Stagnation zu identifizieren, können wir damit anfangen, etwas zu tun. Leider scheint es nicht, dass der CTO sogar den ersten Schritt erreicht hat. Vielleicht glaubt es seine eigene Werbung. James (Jim) Leontiades ist derzeit Akademischer Dekan am Zypern Institut für Internationales Management. Seine Geschäftserfahrung umfasst mehrere Jahre in der Planungsabteilung von General Motors Overseas Operations sowie Positionen mit Beratungsunternehmen in London und New York. Er trat später der Fakultät der Wharton School of Finance als Assistant Professor of International Business bei. Er verließ Wharton, um sich der Fakultät der Manchester Business School anzuschließen, die schließlich an dieser Institution als MBA Director tätig war. Er war auch Professor und Dozenten Mitglied des Europäischen Instituts für Fortgeschrittene Studien in Management. Er hat an zahlreichen Führungskräften an der Manchester Business School sowie anderen Institutionen in Schweden, Finnland, Belgien, Spanien, Griechenland unterrichtet. Auch Gründungspräsident der European International Business Academy (führender europäischer Fachverband für internationale Wirtschaftsforschung). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Das Urheberrecht dieser Website oder eines Teils hiervon gehört GP ONESTOPBROKER, sofern nicht anders angegeben. Die Erlaubnis wird hiermit für das persönliche, nicht kommerzielle Herunterladen, Drucken, Übertragen und Zwischenspeichern von Materialien auf dieser Website erteilt. Die sonstige Verwendung der Materialien, ganz oder teilweise (einschließlich Vervielfältigung, permanente Lagerung, Umverteilung und Einbindung in andere Materialien oder Webseiten) ist ohne vorherige schriftliche Zustimmung von GP ONESTOPBROKER untersagt. Jeder Einzelteil und im Allgemeinen kann der Inhalt der Website jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert, ergänzt, gelöscht oder aktualisiert werden, ohne vorherige Ankündigung bei GP ONESTOPBROKERs absolutem Ermessen. Lesen Sie mehr Risiko-Warnung: Handels-Finanzinstrument beinhaltet hohe Risiken. 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